保时捷与波音公司合作建造电动垂直起降飞机加热电缆
文章来源：丰功机械网 | 2022-10-11
保时捷与波音公司合作建造电动垂直起降飞机
据外媒报道，保时捷正在与波音公司合作建造一种电动垂直起降飞机(eVTOL)，以创造一种优质的城市空中交通服务。
随着民用无人机的兴起和电池容量的提高，电动垂直起降飞机搭载乘客成为可能。
许多公司目前正在开发不同版本的技术以使“电动空中的士”服务项目成为可能。同时，汽车制造商也已经加入进来。
戴姆勒投资了“全电动空中的士”初创公司Volocopter，该公司已经有了可以工作的原型机。
现在，保时捷与波音公司签署了一份合约，共同开发“全电动垂直起降飞行器概念”。
保时捷公司销售和市场执行委员会成员德特勒夫·冯·普拉滕(Detlev von Platen)评论道：
“保时捷希望通过成为高端移动领域的领先品牌，扩大其作为跑车制造商的涉及范围。从长远来看，这可能意味着进入出行的第三维度。我们正在整合两家全球领先公司的优势，以应对未来一个潜在的关键市场。”
德国汽车制造商保时捷将与波音子公司Aurora Flight Sciences进行合作。
Boeing NeXt是波音成立的新部门，该部门正在为下一代移动生态系统奠定基础，在这个生态系统中，自动驾驶和有人驾驶的飞行器可以安全共存。波音公司副总裁兼Boeing NeXt总经理史蒂夫·诺德隆德(Steve Nordlund)对这个新项目发表了评论：
“这一合作建立在我们努力开发安全、高效的新型移动生态系统的基础上，并为研究开发具有领先汽车品牌的高端城市空中交通工具提供了机会。保时捷和波音共同带来精密工程、时尚和创新，加速全球城市空中机动能力发展。”
保时捷利用其Taycan刚刚在其主营业务及汽车业务中进入全电动汽车阶段。
波音公司也一直在投资电力和电池动力技术，为未来的电力飞行做准备
上天入地的飞行汽车，还有多久才能飞进现实？
科技的进步总是与人类的脑洞相辅相成，日渐拥挤的地面交通从来都阻止不了人们对天空的向往，因此象征着未来世界的飞行汽车，一直以不同的身份活跃在荧幕之中，也存活在生活之上。
在1980年的科幻电影《回到未来》中，罗伯特·泽米吉斯就曾为我们描绘出了这样一幅未来场景：坐上布朗博士所打造的穿越战车，按下启动按钮，汽车尾部两个硕大的喷气口伴随着火焰的轰鸣声，便开启了这场未来之旅。
而在法国科幻大片《第五元素》中，飞行汽车则早早实现了公共交通梦，出租司机布鲁斯.韦斯利开着飞行汽车穿梭在摩天大楼之间，在三维空间里上演了一场追车大戏。
而在"慢热"的神片儿《银翼杀手》中，戏份最重、镜头最多的汽车是一辆名为"Spinner"的飞行警车，无需跑道、垂直起降，占用空间仅为车身占地面积，与其说是飞行汽车不如直接说这是一个飞行器，据说该飞行汽车运用的涵道式飞行器在现实中的投入研发期也达到了10余年。
电影中构建的那些令人向往的未来城市和生活，似乎还只是天马行空的设想，但关于飞行汽车项目研发设计的推进，让这些想象变得有迹可循。
最新消息是一则来自自主品牌的投资项目，一向在"买手届"走在中国品牌前端的吉利控股，在9月初吉利控股与戴姆勒联手一起，双方共同出资5000万欧元，领投德国城市空中出行公司Volocopter C轮融资，融资后双方各持10%股份，这是吉利在飞行汽车领域的第二次"下注"。
上一次一掷千金还是在两年前，与致力于打造城市空中交通及立体智慧出行生态系统的Volocopter不同，吉利在2017年全资收购的Terrafugia，是世界上第一家可操作、实用的美国飞行汽车公司，命名为"太力飞行汽车"，这也是吉利首次踏入飞行汽车领域的契机。
太力首款飞行汽车"Transition"采用了油电混合模式，飞行续航里程将超过600公里千米，飞行时速达160公里千米／小时，将在10月中旬开始预订，并计划在年底完成交付。多维度出行服务的局吉利已布好，接下来让人好奇的就是谁会为这笔研发成果买单。
以"技术宅"自称的丰田汽车，自然也不会缺席这场科技与汽车共演的"闹剧"。去年5月丰田投资4250万日元，支持科技公司Cartivator飞行汽车项目，但相对于吉利来说，丰田在飞行汽车方面的研究偏向于概念化，起码从产品来看是这样的。
据了解，丰田首款人工操控的测试飞行汽车采用锂离子电池驱动，地面及飞行时速目标100公里千米／小时，地面续航目标50多公里千米，飞行高度10米多高，这台车还有望在2020年东京奥运会点燃圣火，不过就目前的数据来看，这台车的使命也就剩点点火了。
作为豪华阵营BBA中的一员，奥迪也掺了一脚。去年年底的阿姆斯特丹飞行器展会上，奥迪就展示了与空客和意大利设计公司ltaldesign，共同合作研发的具有飞行功能的自动驾驶汽车Pop UP。这款车由三个模块组成，分别是飞行模块、地面行驶模块以及乘客舱，把这句话翻译过来就是带飞行器的汽车。
这台车空中飞行最高时速120公里千米／小时，不负载的情况下可以行驶50公里千米，地面行驶最高时速100公里千米／小时，续航为130公里千米，产品预计在2024年-2027年实现，跟上两家近在咫尺的产品落地和量产交付比起来，奥迪这一杆子打的可有点太远了。
当然生命力旺盛的汽车制造商可不止这三家，包括保时捷、阿斯顿·马丁和劳斯莱斯都相继透露了自己的飞行梦想，除了传统汽车制造商，对这块鲜肉更感兴趣的不外乎科技公司了，比如国内的亿航智能、酷黑科技，国际的谷歌、Uber、硅谷初创公司Opener，以及获腾讯投资的德国初创企业Lilium Aviation等，也都在开展飞行汽车的相关研发。
可能读到这里，大多数乐观派已经对飞行汽车带来的未来生活有了许多构想，甚至为之心动。但冷静下来看，先不说作为新兴科技的飞行汽车在产品和技术层面是否完善，关于空中秩序、驾驶门槛、安全问题等相关政策的制定就够让人头疼了，更何况如此高精尖的产品，能有几个人真正买得起并且用的到呢？
所以，飞行汽车到底还有多久才能飞进现实，目前看来依旧遥遥无期。