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文章来源:丰功机械网 | 2024-03-13
日本新船订单量爆发性增长
在日元贬值的情况下,近日日本造船厂以散货船为主的新造订单量呈现爆发式的增长。国际船东趁新造价历史新低的机遇,为了廉价订购低燃耗船舶,积极在日本造船厂实施新造投资项目。 在日元贬值的情况下,近日日本造船厂以散货船为主的新造订单和保护内部零部件、原器件;量呈现爆发式的增长。国际船东趁新造价历史新低的机遇,为了廉价订购低燃耗船舶,积极在日本造船厂实施新造投资项目。
3月,日本造船厂签署了49艘出口船舶新造合同,大大高于2月签署的5艘新造合同。继全球金融危机之后,月度计算,3月日本的订单量为最多,尤其是在此期间获得订单的49艘船舶当中,35艘为从国外船东获得。日本业界在3月的订单中,仅占2%的订单以日元为准签署合同,剩余的9大部份圣诞树企业主要装备还是采取计划检验8%以外汇(美元)为准签署合同。
从各类船型来看,散货汉堡机船占最多的46艘,即好望角型17艘、大灵便型16艘、巴拿马型8艘、小灵便型5艘等。于此相比,2月的订单包括大灵便型3艘、超巴拿马型1艘、小灵便型1艘等,以美元为准的合同占79%。
日本造船厂在最近的日元贬值趋势下,大幅缩小了与中国造船厂相比的价格差距,其价格竞争力大幅提高。于此相反,人民币兑美元的汇率日益上升,大幅削减中国造船厂的收益性。鉴于此,国际船东愿意在日本造船厂订购高品质船舶,这些船舶后来还可以以高价销售给其他船东。
2011年,日本造船厂对超灵便型船舶报价为火焰3700万~3800万美元,中国则报价3100万美元。但在船价下降及日元贬值的情况下,同类船舶的价格,日本报价为2700万~2800万美元,中国为2500万~2600万美元。
此外,日本业界在日本政策金融机构所实施的项目下,获得最多船价80%的船舶金融,其最低利息为1%,很大程度上帮助了日本造船厂。但是,日本造船业界判断,全球造船市场的产能过剩依然严重,新造订单量还为历史新低,因此仅靠日元贬值判断日裘皮服装本造船厂的复苏为时尚早。
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